柯智懷/境外/第三日

第三日 5/28

新橋車站 新橋駅 08:40

相對於第二日把目標放在西側，第三日的目標是放在東京都的偏東側，新橋、東大島、柴又這些地點，第一個前往的目標是相對距離最近的新橋舊站。 雖然目標是新橋舊站，不過我們在現在的新橋車站也用掉了不少時間。

目前的新橋車站位於舊站西側350公尺處，南側350公尺處另有私鐵東京新交通百合鷗號和都營大江戶線的汐留車站，三點之間有龐大的地下道系統連結，與新宿車站有商店進駐，或至少預留商店進駐空間的地下道不一樣，新橋－汐留地下道系統少有裝飾，連廣告都只在靠近JR新橋站一側出現，其他地方感覺像是幾乎什麼都沒有的空蕩大廳，給人一種特別的感覺。

地下道深達地下三層，在新橋車站和舊站之間有寬闊的下沉廣場，我們在那裏攤開地圖，檢查接下來要去的地方的位置。

頗有科技感的地下道地圖。南側通往JR新橋車站和我們搭過來的都營淺草線新橋站，北側通往大江戶線汐留站；私營膠輪捷運系統百合鷗號則在新橋和汐留兩側都設置了車站。

汐留一側地下二樓穿堂的樣子。地下道內部樸素、人流少但照明相當明亮，鮮有廣告看板。

筆記》人流甚少。有可能是因為當天是禮拜六的關係。

汐留站 汐留駅 08:50

沒記錯的話，似乎是因為新橋舊站開館時間在十點的關係，在地下道周邊閒晃了快要一個半小時；途中稍微觀察了一下汐留站。

百合鷗號的汐留站設置於高架橋底、一樓沒有建物的懸吊式站房，同時沒有共構大樓的形式算是蠻少見的；部分出入口可以直接連通到地底的大江戶線汐留站，部分只到地上；與兩側的建物有天橋連結。

百合鷗號的高架汐留站，線路配置為單面雙線島式月台；可見一輛百合鷗號列車正在離開車站。

大江戶線的汐留站地面出入口。這是直接和百合鷗號汐留站連通的形式，右邊沒有拍到的地方有通往百合鷗號車站的電扶梯和樓梯。

筆記》汐留的名稱意思是「潮汐停留的地方」，鄰近築地川旁的無名潟湖(大正時期蓋了水門後在中央的沙洲建了濱離宮)，與臺灣的「汐止」類似，而且讀音也一樣是「しおどめ」。

新橋舊站 旧新橋停車場 10:01

新橋舊站位於新橋站東側350公尺。我們抵達之前顯然走了超過350公尺，因為新橋舊站開館前我們已經在地下步道裡面走了一個半小時，從新橋側走到汐留側再走了回來，而實際上新橋舊站就在剛剛提到的下沉廣場的後方而已。

雖說待在地下步道的原因是因為新橋舊站的開館時間，不過就算到了開館時間，我們也還是在新橋舊站的外面繞了15分鐘，主要用在拍攝外部樣貌和一些在外側展示的殘跡(門口遺跡、月台遺跡、0英里標誌複製品)等物。

以前日本將鐵路車站被稱為停車場，但實際上新橋車站一直被稱為車站，因為它從第一代站名「烏森」改名為現在的新橋時，稱呼也已經從停車場變成了驛(現在寫作駅，就是車站)。這個「新橋停車場」的名稱僅限於塑造復古感而已。

10時15分左右，我們正式進入車站的展示空間；管理員安靜地坐在資訊台後，在我們參觀的過程中一句話也沒說。

本重建站體是建於二十年前在地區再開發工程中發現的車站月台及門口遺構之上，於十年前完工，並列為文化財保存處理。重建的車站是正面一層樓，兩側兩層樓高，貌似晚期愛德華式的維新主義建築，一樓正面為出入口，後側的購票處和剪票口位置現在是西餐廳BEER DINING LION汐留店，再過去是模仿鋪設的月台、路軌和0英里標誌；左側二樓為特展室，當時有JR附設公路巴士業務的老照片等展示進行。右側二樓則是西餐廳的VIP ROOM...總之即使是作為文化財和展示館的存在，實際上仍然有超過一半都是營業空間。某種意義上很厲害。

新橋車站對日本鐵道的重要性在於其是日本第一條鐵道的建設起點，也是第一個開工的車站。當時鐵路從新橋車站到橫濱車站，即是今日的東海道本線。不過其實新橋車站並非第一個正式營運的車站，因為品川車站到橫濱車站一段早三個月先行通車了；但這不影響新橋車站第一個開工及作為0英里原點的地位。

現在看見的新橋舊站並非當時第一代新橋車站原本的樣子，第一代新橋車站為早期文藝復興式建築，與下面大正時期的明信片比較樣貌差上許多，目前的重建的新橋舊站樣貌實際上來自於關東大地震時遭震毀後使用部分第一代站體改建而成的新橋舊站，而且不包含側翼結構。因此現在這個新橋舊站看起來已經和原有氣派的早期文藝復興式大型車站大不相同，而像是簡潔典雅的晚期愛德華式中型車站建築。

現在重建的新橋舊站樣貌

大正時期明信片上的新橋舊站樣貌

筆記》原來的車站樣貌與臺中舊站樣貌相當類似。可以想像與其樣貌差不多，但高度是整整兩倍左右的建築物。