柯智懷/境外/第四日：修訂版本之間的差異
出自六年制學程
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大門站是淺草線與大江戶線的十字形轉乘站，這是說路線的月台垂直在另一個上方或下方，不需要連通道連結的形式，類似板南線上的台北車站和忠孝復興站，這樣的車站垂直動線需要比平行轉乘式的車站動線更高的機動性和容許流量，以大門站來說，設置的電梯和電扶梯數量比屬於平行轉乘式的馬喰橫山站多出一倍。大門站亦可在地面平行轉乘JR山手線與東京單軌列車(連結羽田機場及台場等東京灣西側地點的私營單軌列車系統)濱松町站。 | 大門站是淺草線與大江戶線的十字形轉乘站，這是說路線的月台垂直在另一個上方或下方，不需要連通道連結的形式，類似板南線上的台北車站和忠孝復興站，這樣的車站垂直動線需要比平行轉乘式的車站動線更高的機動性和容許流量，以大門站來說，設置的電梯和電扶梯數量比屬於平行轉乘式的馬喰橫山站多出一倍。大門站亦可在地面平行轉乘JR山手線與東京單軌列車(連結羽田機場及台場等東京灣西側地點的私營單軌列車系統)濱松町站。 | ||
| + | [[File:大門站月台.jpg|thumb|500px|center|大門站淺草線月台，星期一早晨的車站呈現相當繁忙的狀態。]] | ||
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| + | [[File:大門－濱松町站轉乘長廊.jpg|thumb|500px|center|'''筆記》'''大門站通往JR和單軌電車濱松町車站的連通道。雖然地上標示了靠左，可是大家都靠右走。這些日本車站謎樣的遵行方向一直相當引我注目。]] | ||
===勝鬨橋 勝鬨橋 <small>09:25</small>=== | ===勝鬨橋 勝鬨橋 <small>09:25</small>=== | ||
2018年4月25日 (三) 22:19的修訂版本
目錄
第四日 5/29
大門站 大門駅 09:05
這一天我們以東京都心的東側，較靠近山手線地帶的內環區域為目標，第一個目標設定為兩國車站。
儘管都營淺草線在大江戶線兩國的前一站藏前(本日稍後會在那裡拍照)即可進行轉乘，不過由於京急線直通淺草線的關係已經搭乘淺草線多次，所以決定直接在第一個轉乘站大門換車。
大門站是淺草線與大江戶線的十字形轉乘站，這是說路線的月台垂直在另一個上方或下方，不需要連通道連結的形式，類似板南線上的台北車站和忠孝復興站，這樣的車站垂直動線需要比平行轉乘式的車站動線更高的機動性和容許流量，以大門站來說，設置的電梯和電扶梯數量比屬於平行轉乘式的馬喰橫山站多出一倍。大門站亦可在地面平行轉乘JR山手線與東京單軌列車(連結羽田機場及台場等東京灣西側地點的私營單軌列車系統)濱松町站。
