柯智懷/境外/最後兩日：修訂版本之間的差異

2018年4月26日 (四) 20:11的修訂版本

第六日 5/31

品川車站 品川駅 08:56

第五日就把預定要去的車站都去完的關係，我們在第六日進行了建築巡禮，預定地點有慶應大學、東京鐵塔、惠比壽啤酒廣場、東京鐵塔和東京車站周邊新穎和古老的建築等等。

從大鳥居站出發的列車只開到品川站，同時也因為搭膩了地下鐵淺草線(幾乎每天都搭乘京急和淺草線的直通列車離開飯店)，所以在這裡進行轉乘，前往最接近慶應大學的鐵路車站田町站。

品川站內部開放明亮，使用大量挑高設計，有新現代主義的風格，不過主站房外觀仍是規規矩矩的實用主義格式；挑高的部分類似上野車站的棚架，是事後在既有站房的後方多架設出來的。

先前在新橋車站一段提過，雖然新橋車站最早動工、也是零點標誌所在地，品川車站其實是日本第一個開業的鐵道車站。當年通車，現在被稱為東海道本線的鐵路，使用了當時作為鐵路沿線地理教材的歌曲《鐵道唱歌》作為發車音樂。

《鐵道唱歌》是明治時期創作的六篇長歌，每篇有40至72行歌詞，一行四句。一篇全部唱完要花上20分鐘，所以說是長歌可不是說假的。其中第一篇第一行的歌詞現在被刻在新橋站旁的石碑上，今日仍繼續傳唱著。

汽笛一声新橋ヲ、ハヤ我汽車ハ離レタリ、愛宕ノ山ニ入リ残ル、月ヲ旅路ノ友トシテ。

汽笛一聲響徹新橋，蒸汽火車載我馳離，入愛宕山中不回頭，只願明月伴我旅路。－《鐵道唱歌》第一篇第一行

品川前站「高輪口」正面右側外觀。作為與澀谷、日暮里等同一等級的轉乘站，品川車站顯得較為低調。站房本體「駅」字後方的三角形結構是上面提到的挑高部分；再右邊過去有京急車站的快速入口。

品川車站中央剪票口望向車站本體方向。可看見挑高屋頂具有一定斜度。

另一側，從車站本體望向中央剪票口。雖然採光沒有京急蒲田或東京車站八重洲口積極，不過新現代主義的氣質仍相當顯著。

筆記》儘管記得在兩個時間點來過品川車站進行轉乘，不過已經不記得確切日期了，也沒有留下照片(其中一次很可能是在第二天的上午，因為那天我問了列車有沒有經過品川車站)。

慶應義塾大學 慶應義塾大学 09:36

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科威特大使館 クウェート大使館 10:30

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東京鐵塔 東京タワー 11:08

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增上寺 増上寺 12:18

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東京國際論壇 東京国際フォーラム 12:18

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皇居 皇居 13:28

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外苑

東御苑

北之丸

其他地點

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第七日 6/1

我們在第七日返台。前往機場前，宅在飯店裡什麼也沒做。

飛機在日本時間下午五點從羽田機場起飛，並在台北時間晚上七點抵達松山機場，飛行時間三小時；日本快台灣一小時。