物聯網革命/第十三章：修訂版本之間的差異
出自六年制學程
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| + | *私有汽車是私人財產的代表項目，代表著擁有所有權和排外權、自主獨立的封閉的自由。 | ||
| + | *在網路時代自由是把個人生活最適化的能力，這是需要透過多元體驗、多元接觸實現的，擁有取用權與納入權的開放的自由。 | ||
| + | *根據調查，近乎一半的駕駛表示會選擇網路取用汽車而非擁有私人汽車。1998及2008年僅相隔十年19歲以下已有駕照人數的比例亦相差甚遠。 | ||
| + | *針對1981至2000年的消費者進行品牌調查時，名列前茅者完全以網路企業為大宗。 | ||
===汽車共用模式顛覆傳統運輸模式=== | ===汽車共用模式顛覆傳統運輸模式=== | ||
| + | *年輕世代偏好共同取用多於私人擁有。只需要小額付費就能加入共用體系，需要時隨時都能夠取用甚至事先預約。 | ||
| + | *共用體系的成長速率自其出現以來一直持續升高；加入後把私有車賣掉的不在少數。 | ||
====有效降低碳排放量，大眾運輸使用量上升==== | ====有效降低碳排放量，大眾運輸使用量上升==== | ||
| + | *汽車共用透過私有汽車的減少及行駛時間的減少，能有效降低碳排放量，也提升使用腳踏車、步行和大眾運輸工具的時間。 | ||
====環保又省錢的自行車共用和電動交通工具蔚為流行==== | ====環保又省錢的自行車共用和電動交通工具蔚為流行==== | ||
| + | *腳踏車的共用發展現今已經十分成熟，使用者對其的便利快速和費用便宜有壓倒性的正面評價。 | ||
| + | *私有汽車閒置率甚高，相對於其維修保養費用、牌照稅等等相當沒效率。汽車共用可以省下不少錢。 | ||
====ITPS協助規劃共用路線，完美接軌不用運輸模式==== | ====ITPS協助規劃共用路線，完美接軌不用運輸模式==== | ||
| + | *汽車共用和運輸整合服務正在日漸整合當中，能協助會員更加方便的轉換運輸工具。能夠整合各種交通工具，考量交通路況、使用者停留時間、行駛速度即時規劃路線。 | ||
| + | *網路共有資源崛起使機動成本下降，汽車銷售量和所有率隨之大幅下降，汽車製造廠商將需要冒汽車銷售量下降率更加惡化的風險嘗試與時俱進。 | ||
====汽車銷售量銳減，通用汽車仍全力支持汽車共用==== | ====汽車銷售量銳減，通用汽車仍全力支持汽車共用==== | ||
| + | *使用汽車共用服務比使用私有汽車費用便宜一半以上，投資成本不到使用私有汽車五分之一。 | ||
====開放無人駕駛車輛上路，科幻小說情節真實上演==== | ====開放無人駕駛車輛上路，科幻小說情節真實上演==== | ||
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====結合汽車共用和無人駕駛車輛，擁有汽車將成為過去式==== | ====結合汽車共用和無人駕駛車輛，擁有汽車將成為過去式==== | ||
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===告別所有權，取用權時代來臨=== | ===告別所有權，取用權時代來臨=== | ||
====企業轉型成「解決方案供應商」，掌管客戶的價值鏈==== | ====企業轉型成「解決方案供應商」，掌管客戶的價值鏈==== | ||
2016年12月26日 (一) 09:31的修訂版本
目錄
第十三章 從所有權到取用權的轉變
- 私有汽車是私人財產的代表項目，代表著擁有所有權和排外權、自主獨立的封閉的自由。
- 在網路時代自由是把個人生活最適化的能力，這是需要透過多元體驗、多元接觸實現的，擁有取用權與納入權的開放的自由。
- 根據調查，近乎一半的駕駛表示會選擇網路取用汽車而非擁有私人汽車。1998及2008年僅相隔十年19歲以下已有駕照人數的比例亦相差甚遠。
- 針對1981至2000年的消費者進行品牌調查時，名列前茅者完全以網路企業為大宗。
汽車共用模式顛覆傳統運輸模式
- 年輕世代偏好共同取用多於私人擁有。只需要小額付費就能加入共用體系，需要時隨時都能夠取用甚至事先預約。
- 共用體系的成長速率自其出現以來一直持續升高；加入後把私有車賣掉的不在少數。
有效降低碳排放量，大眾運輸使用量上升
- 汽車共用透過私有汽車的減少及行駛時間的減少，能有效降低碳排放量，也提升使用腳踏車、步行和大眾運輸工具的時間。
環保又省錢的自行車共用和電動交通工具蔚為流行
- 腳踏車的共用發展現今已經十分成熟，使用者對其的便利快速和費用便宜有壓倒性的正面評價。
- 私有汽車閒置率甚高，相對於其維修保養費用、牌照稅等等相當沒效率。汽車共用可以省下不少錢。
ITPS協助規劃共用路線，完美接軌不用運輸模式
- 汽車共用和運輸整合服務正在日漸整合當中，能協助會員更加方便的轉換運輸工具。能夠整合各種交通工具，考量交通路況、使用者停留時間、行駛速度即時規劃路線。
- 網路共有資源崛起使機動成本下降，汽車銷售量和所有率隨之大幅下降，汽車製造廠商將需要冒汽車銷售量下降率更加惡化的風險嘗試與時俱進。
汽車銷售量銳減，通用汽車仍全力支持汽車共用
- 使用汽車共用服務比使用私有汽車費用便宜一半以上，投資成本不到使用私有汽車五分之一。
