物聯網革命/第十三章

第十三章　從所有權到取用權的轉變

• 私有汽車是私人財產的代表項目，代表著擁有所有權和排外權、自主獨立的封閉的自由。
• 在網路時代自由是把個人生活最適化的能力，這是需要透過多元體驗、多元接觸實現的，擁有取用權與納入權的開放的自由。
• 根據調查，近乎一半的駕駛表示會選擇網路取用汽車而非擁有私人汽車。1998及2008年僅相隔十年19歲以下已有駕照人數的比例亦相差甚遠。
• 針對1981至2000年的消費者進行品牌調查時，名列前茅者完全以網路企業為大宗。

汽車共用模式顛覆傳統運輸模式

• 年輕世代偏好共同取用多於私人擁有。只需要小額付費就能加入共用體系，需要時隨時都能夠取用甚至事先預約。
• 共用體系的成長速率自其出現以來一直持續升高；加入後把私有車賣掉的不在少數。

有效降低碳排放量，大眾運輸使用量上升

• 汽車共用透過私有汽車的減少及行駛時間的減少，能有效降低碳排放量，也提升使用腳踏車、步行和大眾運輸工具的時間。

環保又省錢的自行車共用和電動交通工具蔚為流行

• 腳踏車的共用發展現今已經十分成熟，使用者對其的便利快速和費用便宜有壓倒性的正面評價。
• 私有汽車閒置率甚高，相對於其維修保養費用、牌照稅等等相當沒效率。汽車共用可以省下不少錢。

ITPS協助規劃共用路線，完美接軌不用運輸模式

• 汽車共用和運輸整合服務正在日漸整合當中，能協助會員更加方便的轉換運輸工具。能夠整合各種交通工具，考量交通路況、使用者停留時間、行駛速度即時規劃路線。
• 網路共有資源崛起使機動成本下降，汽車銷售量和所有率隨之大幅下降，汽車製造廠商將需要冒汽車銷售量下降率更加惡化的風險嘗試與時俱進。

汽車銷售量銳減，通用汽車仍全力支持汽車共用

• 使用汽車共用服務比使用私有汽車費用便宜一半以上，投資成本不到使用私有汽車五分之一。
• 汽車廠商必須跟上共用的潮流，就算會使汽車銷量下降更加嚴重，但這是唯一的方法。

開放無人駕駛車輛上路，科幻小說情節真實上演

• 大部分車禍由人為疏失造成，無人駕駛汽車不會分心、不會睡著、不會喝醉，能夠避免大部分由人為疏失造成的車禍，在一個成熟的自動導航和安全系統的控制之下，許多人將免於因車禍而死亡。

結合汽車共用和無人駕駛車輛，擁有汽車將成為過去式

• 將來無人駕駛車輛普及化以後，能夠再繼續結合無人駕駛汽車和汽車共用服務，當使用者能夠利用各種方式呼叫有求必應的無人駕駛汽車，並且僅需為取用期間付費時，還有誰會願意花錢買下並保養一輛其實大部分時間停在車庫裡的汽車？

告別所有權，取用權時代來臨

• 網路空間讓所有人不限時地地連結起來，透過網路的連結，人們開始能夠利用這樣的系統建構一個完全跳過傳統資本主義社會在中繼商買賣中所產生的額外利潤，逐漸達到邊際成本趨近於零的程度。

企業轉型成「解決方案供應商」，掌管客戶的價值鏈

• 企業不再強調銷售物品，本身商業實務重心轉移至管理客戶價值鏈的多面向，轉型為解決方案供應商。
• 在網路世界的新時代，零邊際成本的共享模式將會擴大到每一個角落，所有權在可見的未來可能將有落伍的一天。
• 人們開始對第二次工業革命時代的消費熱潮產生反思，使各個家庭、人們開始相互交換、將不需要的物品轉送彼此，造成共有模式逐漸崛起，幾百萬人共用汽車、自行車、甚至住家、服飾、工具、玩具和技能。
• 少消費，多存錢，加入共享經濟模式。日後無法控制的消費將被共享經濟模式取代。

協同式經濟成為主導典範，帶領其他可共用領域的發展

• 首先是程式設計師們自由共享程式碼，第二階段時社群網站讓人們共享彼此的生活，第三階段時YouTube等網站讓人們共享彼此的創意內容。現在，共享經濟體系已經步入了第四階段：人們意識到把同樣的技術應用在現實世界每一樣實體資產上的可能性。